Ar-condicionado não gela como antes
em dias de calor intenso

O calor aumenta a carga térmica da cabine e exige mais do compressor, do condensador e da ventilação. Uma baixa carga, ventoinha fraca, condensador obstruído ou compressor com rendimento reduzido pode aparecer somente nessas condições. O sistema deve ser testado quando o sintoma estiver presente.

Quando a quantidade diminui em um circuito fechado, existe a possibilidade de vazamento. Porém, também é necessário confirmar se uma manutenção anterior deixou a carga correta. Mangueiras, conexões, válvulas e componentes devem ser testados antes de repetir a recarga.

Somente quando os testes confirmam quantidade inadequada e a causa foi corrigida. A carga não resolve ventoinha parada, condensador obstruído, compressor fraco, porta de mistura ou baixa vazão interna. Adicionar refrigerante por tentativa pode alterar as pressões sem corrigir o defeito.

O movimento aumenta o fluxo de ar pelo condensador. Se o sistema melhora na estrada e perde rendimento no trânsito, ventoinha, defletor, carenagem e obstruções externas devem ser verificados. A carga e o compressor também precisam ser considerados.

Não. O conjunto pode girar lentamente, operar apenas em um estágio, ter hélice danificada ou permitir que o fluxo escape pela carenagem. O diagnóstico deve avaliar comando, tensão, consumo, rotação e passagem de ar pelo condensador.

Pode. O filtro saturado reduz a vazão e dificulta a circulação de ar frio pela cabine. Nesse caso, o ar nos difusores pode estar frio, mas em volume insuficiente. Motor do ventilador, turbina, evaporadora e dutos também devem ser inspecionados.

Na pouca vazão, o volume de ar nos difusores é baixo mesmo com o ventilador no máximo. Na baixa refrigeração, o fluxo pode ser forte, mas o ar sai apenas fresco ou morno. Os dois problemas podem coexistir e precisam ser avaliados separadamente.

Pode. A obstrução reduz a troca térmica e se torna mais evidente quando a temperatura externa e a pressão do sistema aumentam. A limpeza deve preservar as aletas e considerar também o espaço entre condensador e radiador, quando aplicável.

Pode. O compressor pode estar acionado e ainda assim apresentar rendimento interno reduzido ou controle variável irregular. Porém, carga inadequada, expansão, condensador e porta de mistura geram sintomas parecidos. Pressões e temperaturas devem ser comparadas antes de condená-lo.

Não. Cabine exposta ao sol demora naturalmente mais para resfriar. Recirculação inoperante, filtro saturado, ventilação externa insuficiente, condensador sujo e compressor fraco também aumentam o tempo. A demora deve ser comparada com as condições externas e com as medições do sistema.

Pode. Se a porta permite entrada de ar aquecido, a temperatura nos difusores aumenta mesmo com o circuito refrigerante funcionando. Atuador, eixo, engrenagem e vedação interna precisam ser verificados junto com a posição solicitada pelo painel.

Em muitas condições, sim, porque o sistema resfria o ar que já está dentro da cabine em vez de admitir continuamente ar externo quente. Se a porta não fecha, o tempo de resfriamento aumenta. A estratégia automática pode alterar a recirculação conforme o veículo.

Pode. Quantidade acima da condição correta altera pressões e pode reduzir a eficiência, principalmente no calor e no trânsito. A carga não deve ser definida apenas pela pressão. O procedimento precisa considerar a especificação do veículo e a quantidade existente.

Em geral, o veículo pode continuar circulando quando o único sintoma é pouca refrigeração. Porém, desligue o sistema se houver ruído metálico, correia patinando, cheiro de queimado ou aumento da temperatura do motor. A falha deve ser avaliada antes de realizar recargas repetidas.

São comparadas temperaturas nas saídas, vazão, pressões, acionamento do compressor e funcionamento da ventoinha. Também se verificam carga, vazamentos, condensador, filtro, evaporadora, recirculação e portas de mistura. O objetivo é separar baixa capacidade térmica de falhas no fluxo de ar.