Vibração forte ao ligar
o ar-condicionado

Uma pequena mudança de rotação ou vibração momentânea pode ocorrer quando o compressor acrescenta carga ao motor. Tremor intenso, batida, chiado, oscilação prolongada ou movimento excessivo não são normais. O conjunto deve ser comparado com o ar ligado e desligado.

Pode. Folga, trinca, parafuso frouxo ou deformação permite que o compressor se mova quando recebe carga. Porém, coxins do motor, correia, tensionador e falha interna do compressor podem produzir sensação semelhante. A fixação e o alinhamento precisam ser inspecionados.

Pode. Um coxim desgastado pode parecer aceitável sem carga adicional e transmitir vibração intensa quando o compressor entra em funcionamento. Isso não significa que o ar-condicionado seja a causa principal. O movimento do conjunto motriz deve ser avaliado em diferentes condições.

Pode. Resistência mecânica elevada aumenta o esforço no acionamento e pode causar queda de rotação, tranco ou chiado de correia. A hipótese precisa ser confirmada porque compensação inadequada da marcha lenta, ignição irregular e tensionador defeituoso também provocam queda de rotação.

Pode. Folga inadequada, desgaste, desalinhamento ou superfície irregular pode produzir acoplamento brusco. Porém, o impacto também pode ser amplificado por suportes frouxos ou coxins danificados. Embreagem, polia, eixo e fixações devem ser avaliados em conjunto.

Não necessariamente. Compressor com resistência elevada é uma possibilidade, mas tensionador fraco, correia desgastada, polias desalinhadas e rolamentos também podem causar oscilação. O sistema deve ser desligado se houver patinação forte ou cheiro de borracha.

Pode. A entrada do compressor altera a carga na correia e expõe folga, mola fraca, amortecimento insuficiente ou rolamento danificado. O movimento do tensionador e o alinhamento das polias precisam ser observados durante o acionamento.

Pode. Em muitos veículos, a ventoinha entra em funcionamento junto com o ar-condicionado. Hélice desbalanceada, carenagem quebrada, motor com folga ou contato com outra peça pode gerar vibração exatamente no mesmo momento. Os dois conjuntos devem ser testados separadamente.

Pode. Linhas sem presilhas, montadas sob tensão ou encostadas na carroceria transmitem pulsações e movimentos do compressor. Além do ruído, o esforço contínuo pode sobrecarregar terminais e conexões. A rota e os suportes devem ser corrigidos.

Pode indicar folga em suporte, presilha, carenagem ou componente próximo, porque o movimento da carroceria faz as peças se tocarem. Porém, suspensão e proteções externas também podem gerar ruído semelhante. A inspeção deve reproduzir o movimento de forma controlada.

Pode alterar as pressões e o esforço do compressor, mas não é a única causa. Suportes, correia, embreagem, marcha lenta e ventoinha devem ser avaliados. A quantidade de refrigerante não deve ser corrigida por tentativa; pressões, temperaturas e carga precisam ser verificadas.

Não é indicado manter o sistema acionado quando há batida intensa, chiado, cheiro de borracha, fumaça ou componente visivelmente solto. Esses sinais podem envolver correia, suporte ou compressor. O veículo pode continuar em uso com o ar desligado se o conjunto de correia permanecer seguro.

Não. A vibração não permite condenar o compressor sozinha. Suportes, coxins, embreagem, polia, correia, tensionador, ventoinha e controle da marcha lenta podem ser responsáveis. A troca completa só deve ser indicada após confirmar defeito interno ou esforço anormal.

O teste compara rotação, ruído e movimento com o sistema ligado e desligado. São verificados suportes, coxins, correia, tensionador, polias, embreagem, compressor e ventoinha. Pressões do circuito e dados do motor ajudam a separar carga normal de falha mecânica ou eletrônica.