Sensor de temperatura
dos gases de escape

O sensor EGT informa à unidade eletrônica a temperatura em uma posição definida do sistema de escape. Esses dados podem participar de estratégias de proteção térmica e de pós-tratamento, como a regeneração do DPF, dependendo do projeto do veículo e do conjunto de sensores instalados.

Não. O EGT mede temperatura, enquanto a sonda lambda fornece informação sobre a condição de oxigênio dos gases para estratégias de mistura e monitoramento. São sensores com funções e princípios de teste diferentes, embora ambos possam estar instalados na linha de escapamento.

Não necessariamente. Códigos podem apontar circuito aberto, curto, leitura fora da faixa ou incoerência entre sensores, sem corresponder à temperatura real elevada. É preciso separar falha do circuito e condição térmica efetiva antes de recomendar troca ou intervenção no DPF.

Diferentes posições permitem conhecer condições térmicas antes e depois de componentes de pós-tratamento, contribuindo para controle e diagnóstico. A quantidade e o local dependem do motor e da norma de emissões; trocar sensores de posição sem identificação correta pode invalidar o diagnóstico.

Em aplicações nas quais o controle depende dessas leituras, um sinal ausente ou incoerente pode bloquear, interromper ou modificar a estratégia de regeneração. Entretanto, uma regeneração incompleta também pode decorrer de outros sensores, trajetos de uso, falhas do motor ou restrição existente no filtro.

Verificam-se códigos armazenados, plausibilidade da leitura em relação à condição do motor, conectores, continuidade e alimentação ou características do circuito conforme o esquema do fabricante. Uma leitura fixa pode ser valor substituto adotado pela central, portanto não comprova sozinha o estado da peça.

Não é adequado improvisar aquecimento com chama. Temperatura excessiva pode danificar sensor, chicote e componentes próximos, além de criar risco de incêndio. Testes de resposta térmica, quando previstos, exigem controle e instrumentos apropriados para aquele tipo de elemento.

A central pode registrar falhas elétricas ou de plausibilidade do circuito de temperatura e acionar avisos relacionados às emissões. Contudo, uma luz de advertência pode ter muitas causas. O código específico, a posição do sensor e os dados de operação orientam a investigação.

Não. Um defeito de sensor não demonstra obstrução ou dano ao filtro de partículas. O filtro deve ser avaliado por dados próprios, como pressão diferencial, carga estimada e histórico de regeneração, interpretados conforme o veículo. Trocar o DPF sem essa confirmação pode ser desnecessário.

Confere-se referência correta, posição, fixação, proteção do cabo contra calor, conectores e plausibilidade das leituras em diversas condições apropriadas. Se existia impedimento de regeneração ou limitação de desempenho, a estratégia e os códigos devem ser reavaliados sem forçar processos não autorizados.