Módulo SRS:
controle da proteção dos ocupantes

Ele supervisiona os circuitos do sistema de retenção suplementar e interpreta sinais recebidos para comandar as funções previstas em projeto. Também registra falhas relevantes e comunica o estado do sistema ao painel, de acordo com a arquitetura eletrônica do veículo.

Não necessariamente. Alguns veículos incluem sensores de aceleração na própria central e outros utilizam sensores externos distribuídos pela carroceria. O módulo realiza a gestão do sistema, enquanto sensores fornecem informações específicas para a lógica de decisão.

Não. O aviso pode decorrer de fiação, conectores, baixa alimentação, sensores, cinta do volante ou outros circuitos monitorados. A decisão de substituir a central requer interpretação dos códigos e testes permitidos pelo fabricante, não apenas a observação da lâmpada.

Não se deve presumir compatibilidade por encaixe físico. Versões e calibrações variam conforme os airbags, sensores, pré-tensionadores e arquitetura do automóvel, podendo exigir identificação da peça, programação e procedimentos autorizados pelo fabricante.

Sim. Após evento com dispositivos acionados, deve-se seguir o procedimento do fabricante para central, sensores, bolsas e pré-tensionadores. Não é seguro concluir que basta apagar registros ou reutilizar componentes sem verificar quais peças precisam de substituição.

A unidade integra eletrônica de segurança, calibração específica e, conforme o projeto, elementos de reserva de energia e detecção de impacto. Alterações sem procedimento homologado podem comprometer sua integridade e criar riscos não detectáveis por simples teste de painel.

Sim. Infiltração pode provocar corrosão de trilhas, pinos e conectores, além de falhas intermitentes. A inspeção precisa abranger a origem da água, o estado do chicote e os critérios de substituição indicados pelo fabricante, sem confiar apenas na secagem externa.

O profissional consulta informações técnicas da aplicação, identifica os códigos com equipamento compatível e verifica somente parâmetros e circuitos permitidos. Não se deve colocar pontas de prova diretamente nos terminais de infladores ou criar resistências artificiais para simular bolsas.

Em muitas arquiteturas há reserva de energia destinada às funções de retenção, motivo pelo qual o isolamento exige sequência e espera previstas para cada modelo. Não existe um tempo universal seguro para todos os veículos; a referência é sempre o procedimento oficial.

A conferência inclui compatibilidade e fixação corretas, ausência de códigos ativos após as rotinas de serviço e funcionamento esperado da indicação no painel. Em veículos envolvidos em colisão, também é necessário verificar todas as substituições e inspeções exigidas pelo manual.